Informations techniques sur l'IMDS

L'IMDS

Le système international de données sur les matériaux (IMDS) est une base de données basée sur Internet pour l’archivage, l’échange et la gestion des matériaux. Elle facilite le recyclage et la réutilisation des véhicules hors d’usage et de leurs composants. L’IMDS a été développé en 1999 par DXC Technology (anciennement EDS, HP et HPE) pour le compte de l’industrie automobile afin de se conformer à la directive sur les véhicules hors d’usage (directive VHU) et de fournir un moyen sûr et rapide de transférer des données matière (voir également le numéro IMDS).

La base de données IMDS est un développement conjoint des constructeurs automobiles Audi, BMW, Daimler, Ford, Opel, Porsche, VW et Volvo et de la société DXC Technology. D’autres entreprises ont rejoint l’équipe, de sorte que presque tous les constructeurs automobiles actifs au niveau mondial (OEM) utilisent désormais l’IMDS. Ainsi, le système de données sur les matériaux est devenu le standard industriel international.

Les exigences de la directive européenne 2000/53/CE sur les véhicules hors d’usage (directive VHU) et l’ordonnance allemande sur les véhicules hors d’usage (anciennement l’ordonnance sur les véhicules hors d’usage) constituent la base du développement de l’IMDS (International Material Data System). Selon la directive VHU, les voitures doivent être presque entièrement recyclables. À cette fin, les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs doivent documenter exactement les matériaux qui composent le véhicule. Jusqu’à un million de composants usagés par modèle de véhicule doivent être enregistrés avec précision. La base de données et le système d’archivage IMDS développés par notre partenaire DXC Technology y contribuent. L’annexe II de la directive sur les véhicules hors d’usage est révisée régulièrement. Nous vous informons des derniers changements dans notre section « Nouvelles » et dans notre ipJournal, le magazine spécialisé des utilisateurs d’IMDS, qui paraît régulièrement.

Dans la base de données IMDS, toutes les données IMDS d’une pièce de véhicule en vue de son recyclage peuvent être collectées sous la forme de fiches de données de matériaux. De cette manière, les données matières pertinentes de toutes les pièces du véhicule tout au long de la chaîne d’approvisionnement peuvent être facilement enregistrées par saisie IMDS, affichées de manière transparente et transmises en toute sécurité. La base de données internationale des matériaux permet de documenter de manière transparente les matériaux utilisés dans la construction des véhicules tout au long des chaînes d’approvisionnement, ainsi que leur archivage et leur gestion (voir également le numéro IMDS).

Selon la directive VHU, les véhicules ne peuvent plus contenir de plomb, de chrome VI, de cadmium et de mercure depuis le 1.7.2003, sauf dans le cadre des exemptions énumérées à l’annexe II, qui sont progressivement supprimées. Afin de documenter la conformité aux quantités d’exemption approuvées, l’IMDS a été créé, qui a ensuite été complété par des fonctionnalités permettant d’établir des rapports conformément à d’autres réglementations telles que REACH ou le règlement sur les biocides.

Grâce au système IMDS, les entreprises affiliées au réseau et leurs partenaires de l’industrie des fournisseurs ont à leur disposition toutes les données pertinentes sur les matériaux. Il est ainsi plus facile pour les constructeurs et fournisseurs automobiles de se conformer aux normes, lois et réglementations nationales et internationales en matière de recyclage, de la manière la plus respectueuse de l’environnement et la plus économe en ressources possible. Cependant, l’IMDS n’est pas une pure base de données de recyclage. Les informations sur le recyclage dont disposent les recycleurs de VHU sont stockées dans une base de données distincte, le système international d’information sur le démantèlement (IDIS). L’objectif principal de l’IMDS est de fournir des informations sur la composition des matériaux afin de pouvoir prouver que les réglementations pertinentes pour la production de pièces de véhicules sont respectées.

L’IMDS est devenu le standard industriel mondial. Les données collectées aident en fin de compte les constructeurs automobiles dans leur tâche de synthèse et d’analyse de toutes les données provenant des fiches techniques des matériaux, des composants, des ensembles, des sous-ensembles et d’un véhicule complet. De cette manière, les données IMDS sont utilisées pour documenter l’ensemble du processus de fabrication de composants complexes. Avant que les fiches de données matérielles ne soient publiées par le constructeur automobile, elles sont vérifiées par rapport à la liste GADSL.

La GADSL (« Global Automotive Declarable Substance List ») est une liste de substances déclarables dans l’industrie automobile et comprenait environ 4008 substances en 2021. Dans le cas des substances déclarables, les options disponibles dans l’IMDS pour la non-divulgation (par exemple, des secrets commerciaux) ne peuvent pas être utilisées. Cela peut être dû à différentes raisons : soit parce qu’une loi stipule que les SVHC doivent être déclarées, soit parce qu’il existe des raisons liées à la matière. Toutefois, une substance peut également être totalement interdite. Il faut ensuite vérifier très soigneusement à quoi sert la substance interdite, car une substance peut être interdite comme biocide, par exemple, mais autorisée comme agent de vulcanisation. Il est également possible que des substances soient interdites et soumises à déclaration en même temps, désignées comme « déclarables/interdites ». Cela signifie pratiquement une interdiction avec des exceptions. Par exemple, le plomb est totalement interdit dans les pièces automobiles, mais il existe des exceptions bien définies pour certaines pièces automobiles.

Depuis 2009, le règlement européen sur la réception par type oblige les équipementiers à exploiter un système de base de données tel que l’IMDS, qui était auparavant établi sur une base volontaire. Depuis lors, l’entrée dans l’IMDS est obligatoire pour les fournisseurs dont les marchandises sont utilisées dans les véhicules à moteur – aucune approbation de type n’est accordée sans les données IMDS. Les données IMDS sont également transmises aux autorités d’homologation. Lorsqu’il passe une commande, le fournisseur automobile doit conclure un accord-cadre correspondant ou indiquer dans un contrat que les biens sont utilisés dans des véhicules et que la directive sur les véhicules hors d’usage doit être prise en compte. La directive européenne sous-jacente est contraignante. L’échantillonnage selon le volume 2 du VDA doit également faire l’objet d’un accord contractuel. Le volume 2 de la VDA contient désormais la disposition selon laquelle un DMS acceptable est un élément obligatoire du processus d’échantillonnage (« Production Part Approval Process », PPAP). Si ces exigences sont respectées, le fournisseur automobile peut même émettre un avis de défaut au fournisseur si l’entrée est manquante. Si les fournisseurs ne sont pas des fabricants mais des distributeurs, ils peuvent à leur tour demander l’entrée à leur fournisseur.

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Un « n° ID de MDS. », également appelé « numéro IMDS », est nécessaire lors de la création et de la gestion des fiches de données matérielles pour l’industrie automobile. Comme ce sujet donne souvent lieu à des confusions de termes, nous donnons ici un aperçu des chiffres les plus importants de l’IMDS.

Un matériau est généralement constitué de diverses substances pures. Par exemple, le matériau acier contient plusieurs éléments d’alliage en plus du fer. Si le matériau est nommé dans une norme internationale, le numéro du matériau qui y figure doit être indiqué.

La plupart des substances pures de l’IMDS sont des éléments du tableau périodique. Ceux-ci sont identifiés comme des composés chimiques ou organiques par le numéro CAS. Ce numéro est également appelé « IMDS-ID-No » ou « numéro CAS pour les substances de base ». Environ 14 000 substances pures étaient répertoriées dans l’IMDS en 2021, classées selon trois types de substances pures. Les substances pures peuvent être connues sous différents synonymes, il est donc préférable de les rechercher par leur numéro CAS. Les « substances pures normales » ont un numéro CAS par lequel elles peuvent être attribuées de manière unique, comme l’eau.  Les « substances pseudo-pures » telles que la « résine acrylique » ou le « crin de cheval » n’ont pas de numéro CAS.

Il y a aussi des « espaces réservés », les « jokers ». Il s’agit de groupes génériques de substances. Ils désignent exclusivement des substances qui n’ont pas à être déclarées, c’est-à-dire des substances inoffensives. Les substances dangereuses qui relèvent également de la désignation de substance générique doivent être nommées séparément. Par exemple, le joker « retardateur de flamme » ne peut être utilisé que si les retardateurs de flamme utilisés sont tous inoffensifs. Chaque retardateur de flamme dangereux du GADSL doit être nommé séparément. Seuls dix pour cent d’un matériau peuvent être constitués de substances « joker » – les substances pures déclarables ou interdites ne peuvent être classées ici. Le système IMDS répertorie neuf de ces « jokers », dont le numéro CAS est « system ».

L’identifiant de la société IMDS ne doit pas être confondu avec le numéro d’identification de la MDB. (voir ci-dessus : « numéro IMDS »). Le numéro d’entreprise IMDS est un numéro d’enregistrement international que reçoivent tous les fournisseurs automobiles utilisant l’IMDS. Ce numéro est automatiquement créé lors de la création d’un compte d’entreprise. Ce numéro étant généré par le système, il permet de savoir depuis combien de temps une entreprise ou une unité organisationnelle est enregistrée dans l’IMDS. Une société dont le numéro d’identification est inférieur à 60 000 est plus récente qu’une société dont le numéro est inférieur à 1 000. Les sociétés mère ne reçoivent qu’un seul « numéro d’identification de société mère », mais peuvent demander des numéros d’identification supplémentaires pour plusieurs unités organisationnelles. Dans le monde des affaires, ces numéros sont aussi souvent appelés simplement « numéros IMDS ».

Les données IMDS font référence aux informations sur la composition des matériaux stockées dans le système international de données sur les matériaux IMDS (Material Data Sheet, MDS). Étant donné que les constructeurs et les fournisseurs de véhicules sont responsables de leur produit depuis sa production jusqu’à son recyclage ou son élimination (voir l’ordonnance sur les véhicules hors d’usage), ils doivent consciencieusement recueillir des données sur la composition matérielle des produits utilisés dans une automobile.

Chaque fiche de données matière (MDS) contient des données pertinentes sur la composition matière d’un composant spécifique, d’un produit semi-fini, d’un matériau et d’une substance pure, c’est-à-dire une vue d’ensemble de tous les matériaux et composants matériels utilisés dans le processus de fabrication. Il est ainsi possible de classer les substances en niveaux de danger et de reconstituer la composition matérielle des parties du produit. Certaines directives de saisie, les « recommandations », s’appliquent à la création des fiches de données matière. Les fiches de données matière sont transmises à travers la chaîne d’approvisionnement au client, qui intègre les informations dans une autre fiche de données matière. La dernière personne à créer une MDS est le fournisseur d’un composant au constructeur automobile.

De nombreuses entreprises, dont celles de l’industrie automobile, doivent également soumettre les données relatives aux substances extrêmement préoccupantes (SVHC) qu’elles utilisent à la base de données SCIP depuis janvier 2021. Par conséquent, depuis la version 13.0 de l’IMDS, il existe de nouveaux champs d’attributs ainsi qu’une interface entre l’IMDS et la base de données SCIP. L’introduction de la base de données SCIP pour les produits contenant des SVHC requiert le « code Taric » correct pour le produit dans l’ensemble de données ou le dossier. Il existe des codes Taric pour presque tous les produits que l’on trouve dans le commerce international des marchandises. Ces codes fournissent, entre autres, des informations sur la classification des marchandises. Ce code Taric est également utilisé pour les produits à saisir dans la base de données SCIP. Lorsque vous créez des dossiers pour la base de données SCIP, vous devez classer vos produits individuels dans le système de codes TARIC. Il est donc important de comprendre ce code et de l’utiliser correctement. Apprenez dans nos séminaires comment utiliser correctement le code TARIC pour SCIP, IMDS et CDX et comment classer vos marchandises en pratique afin de respecter votre obligation de notification SCIP.

Si vous avez des questions sur l’utilisation de l’IMDS, les substances pures, etc., veuillez contacter le personnel du service d’assistance du Centre de services DXC Technology – dans différentes langues selon le pays.

Pour toute question concernant les matériaux, veuillez contacter directement les constructeurs automobiles. Les contacts peuvent également être trouvés sur le site web de mdsystem.

L’IMDS est basé sur la liste GADSL des substances devant être signalées dans les véhicules à l’échelle mondiale. Vous trouverez ici des informations sur les exigences (Recommendations) des constructeurs automobiles et les obligations légales ainsi que sur les normes, les matières pures et les matériaux.
Directive européenne relative aux véhicules hors d’usage (directive 2000/53/CE):Link
Automotive Industry Interpretation Guide for ELV Annex II:PDF
Annexe II de la directive relative aux véhicules hors d’usage (mars 2016):Link
Annexe II de la directive relative aux véhicules hors d’usage (novembre 2017):Link
Normes d’étiquetage des composants et des matériaux conformément à la directive sur les véhicules hors d’usage:Link
Dispositions d’application relatives au suivi des objectifs de réutilisation et de valorisation fixés par la directive relative aux véhicules hors d’usage:Link
Loi sur le recyclage (2012):Link PDF
Directive 2005/64/CE concernant la réception par type des véhicules à moteur au regard des possibilités de leur réutilisation, de leur recyclage et de leur valorisation:Link
Directive 2008/112/CE : classification, étiquetage et emballage des substances et des mélanges:Link
Exigences des constructeurs automobiles:Link
Guide de l’utilisateur IMDS / IMDS User Manual (Version 13.0):PDF
Conditions d’utilisation de l’IMDS / IMDS Terms of Use (anglais):PDF
Modifications de la version / Release Notes:Link
Processus IMDS / IMDS process (anglais):PDF
Concept de calcul:Excel
Définition des matériaux homogènes (VDA):PDF
Global Automotive Declarable Substance List (GADSL):Link
Substances sur la liste candidate REACH (SVHC):Link
Informations sur les substances et matériaux utilisés dans les éléments de construction passifs (ZVEI):Link
IMDS Application Codes:Excel

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